شركات السيارات الكهربائية في الصين تتجه إلى الذكاء الاصطناعي لكسب معركة المنافسة وسط حرب أسعار محتدمة
في ظل اشتداد المنافسة داخل أكبر سوق سيارات في العالم، تعيد شركات السيارات الكهربائية في الصين رسم استراتيجياتها، متجهة بقوة نحو دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي داخل المركبات، ليس فقط كميزة إضافية، بل كعنصر حاسم للبقاء في سوق يشهد حرب أسعار طويلة الأمد وضغوطًا متزايدة على الهوامش الربحية. هذا التحول يعكس تغيرًا أعمق في طبيعة المنافسة، من التركيز على العتاد مثل البطاريات، إلى البرمجيات والتجارب الرقمية المتكاملة.
خلال السنوات القليلة الماضية، شهد قطاع السيارات الكهربائية في الصين تحولًا تدريجيًا في طبيعة التنافس. ففي البداية، كان التركيز منصبًا على زيادة مدى البطاريات وتحسين كفاءة الطاقة، ثم انتقل إلى تطوير أنظمة مساعدة السائق واستخدام رقائق إلكترونية أكثر تقدمًا. أما اليوم، فقد دخلت الصناعة مرحلة جديدة عنوانها “الذكاء الاصطناعي داخل السيارة”.
وفي هذا السياق، أعلنت منصة الحوسبة السحابية Volcano Engine، التابعة لشركة ByteDance، خلال مشاركتها في معرض بكين للسيارات، أن أكثر من 50 علامة تجارية للسيارات تعتمد حاليًا على نموذج الذكاء الاصطناعي “دوباو”، ما يعكس الانتشار المتسارع لهذه التقنية داخل القطاع.
ووفقًا للبيانات، تم دمج نموذج “دوباو” في نحو 145 طرازًا مختلفًا، ويعمل بالفعل في أكثر من 7 ملايين مركبة. ولم يقتصر استخدامه على الشركات المحلية، بل امتد ليشمل علامات عالمية مثل Mercedes-Benz في طرازاتها الكهربائية، إلى جانب نماذج ناتجة عن شراكات صينية-أوروبية مثل تعاون SAIC Motor مع Audi و Volkswagen.
ويُعد “دوباو” أحد أبرز تطبيقات الذكاء الاصطناعي في الصين، حيث تشير تقديرات شركة QuestMobile إلى أن عدد مستخدميه النشطين أسبوعيًا تجاوز 155 مليون مستخدم مطلع العام الجاري، ما يجعله الأكثر انتشارًا بين روبوتات الدردشة في البلاد.
سباق الميزات بدل الأسعار
يرى خبراء الصناعة أن المنافسة لم تعد قائمة فقط على السعر، بل تحولت إلى ما يشبه حرب ميزات داخل قمرة القيادة الرقمية. وفي هذا الإطار، أوضح ستيفن داير من شركة AlixPartners أن الشركات تتسابق لتقديم أحدث التقنيات، لكن المشكلة تكمن في سرعة انتشار هذه الابتكارات، ما يجعل من الصعب الحفاظ على ميزة تنافسية لفترة طويلة.
وتشير بيانات الشركة إلى أن السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين، خاصة ضمن الفئة التي يتجاوز سعرها 100 ألف يوان، باتت تقدم وظائف متشابهة إلى حد كبير، سواء في أنظمة القيادة المساعدة أو الترفيه داخل السيارة، وهو ما يقلل من فرص التميز.
تجربة المستخدم: ساحة المنافسة الجديدة
مع هذا التشابه التقني، يتوقع محللون أن تنتقل المنافسة إلى مستوى أعمق يتعلق بـ”تجربة ما وراء السيارة”، أي الخدمات المرتبطة بنمط الحياة. وهنا، تحاول شركات مثل NIO تقديم نموذج مختلف، عبر إتاحة مزايا حصرية لعملائها تشمل الوصول إلى مساحات وخدمات خاصة، إلى جانب تصميمات داخلية فاخرة.
ورغم التحديات المالية التي تواجهها هذه الاستراتيجية، أعلنت NIO مؤخرًا أن طراز ES8 حقق إنجازًا لافتًا ببيعه 100 ألف وحدة خلال 215 يومًا فقط ضمن فئة السيارات مرتفعة السعر، ما يشير إلى وجود طلب حقيقي على التجارب المتميزة.
دخول عمالقة التكنولوجيا
في موازاة ذلك، يتزايد انخراط شركات التكنولوجيا في هذا المجال. فقد أعلنت Alibaba عن دمج نموذج الذكاء الاصطناعي “كوين” في سيارات عدد من المصنعين، من بينهم BYD، بالإضافة إلى شراكات مع Volkswagen.
ويتيح هذا النظام للسائقين تنفيذ مجموعة واسعة من المهام عبر الأوامر الصوتية، مثل طلب الطعام، وحجز الفنادق، وشراء التذاكر، وتتبع الشحنات، ما يحول السيارة إلى منصة خدمات متكاملة. كما صُمم ليعمل بكفاءة حتى في ظروف الاتصال المحدود، بالاعتماد على رقائق Nvidia المتقدمة.
رؤية مستقبلية: الذكاء في الخلفية
ورغم هذا الزخم، يرى بعض الخبراء أن الذكاء الاصطناعي سيصبح تدريجيًا عنصرًا غير مرئي في تجربة القيادة. وفي هذا السياق، أوضح تو لي أن التقنية يجب أن تعمل في الخلفية لدعم المستخدم، بدلًا من أن تكون ميزة استعراضية بحد ذاتها.
وأضاف أن ما يُعد اليوم ميزة متقدمة في السوق الصينية، قد يتحول قريبًا إلى معيار أساسي في الأسواق الغربية، ما يمنح الشركات الصينية فرصة لتعزيز تنافسيتها عالميًا.
في المحصلة، يعكس التوجه نحو الذكاء الاصطناعي تحولًا جذريًا في صناعة السيارات الكهربائية، حيث لم يعد التميز يعتمد على المواصفات الميكانيكية فقط، بل على القدرة على تقديم تجربة رقمية متكاملة. وبينما تستمر حرب الأسعار في الضغط على الشركات، يبدو أن الرهان الحقيقي بات على من يستطيع إعادة تعريف العلاقة بين الإنسان والسيارة في عصر الذكاء الاصطناعي.
