في خطوة جديدة قد تعيد تشكيل مستقبل السيارات الكهربائية، كشفت “هواوي” عن منصة شحن فائقة السرعة تقول إنها قادرة على إضافة نحو 200 كيلومتر إلى مدى السيارة خلال 5 دقائق فقط.
وعرضت الشركة التقنية الجديدة خلال فعالية “Power2Drive” ضمن معرض “The Smarter E” في مدينة ميونيخ الألمانية، مستهدفة واحدة من أبرز العقبات التي تواجه انتشار السيارات الكهربائية، وهي محدودية شبكات الكهرباء في بعض المناطق أمام محطات الشحن عالية القدرة.
شحن فائق السرعة
وتتمثل الفكرة الأساسية للنظام في تخزين الكهرباء مسبقًا داخل بطاريات المحطة، ثم استخدامها لتوفير الطاقة للسيارات خلال فترات الطلب المرتفع.
وبدلًا من الاعتماد على عمليات متعددة لتحويل التيار، تربط المنصة نظام تخزين الطاقة مباشرة بناقل التيار المستمر، ما يرفع كفاءة تحويل الطاقة في وحدة التخزين إلى 92.1%.
وتتيح هذه التقنية تشغيل محطة شحن عالية القدرة باستخدام اتصال بالشبكة لا تتجاوز قدرته 50 كيلوواط، بحسب هواوي. وهذا يعني أن المشغل قد لا يحتاج إلى انتظار توسعة البنية التحتية لشبكة الكهرباء قبل إنشاء محطة شحن فائقة السرعة؛ ما يمكن أن يقلص فترة التنفيذ من عدة أشهر إلى بضعة أسابيع.
720 كيلوواط لمحطة واحدة
وتضم المنصة وحدات طاقة وموزعات تيار مستمر مزودة بأنظمة تبريد سائل، وتصل القدرة الإجمالية للنظام إلى 720 كيلوواط، مع نطاق جهد يتراوح بين 150 و1000 فولت. كما توفر الموزعات الأساسية تيارًا يصل إلى 800 أمبير، بينما تصل الموزعات المعززة إلى 600 أمبير.
طموحات هواوي
ولا تتوقف طموحات الشركة عند هذه الأرقام، فقد طرحت هواوي بالفعل شاحنًا بقدرة ميجاواط واحد في الصين، على أن يخضع لاختبارات ميدانية قبل طرحه في الأسواق الأوروبية.
نظام التبريد التحدي الأكبر
وكلما ارتفعت قدرة الشحن، أصبحت إدارة الحرارة تحديًا أكبر، ولهذا تعتمد هواوي على نظام تبريد سائل مغلق يشمل وحدات الطاقة والموزعات وحتى كابلات الشحن.
ويهدف النظام إلى حماية المكونات الإلكترونية من الظروف البيئية، بما فيها الرطوبة ورذاذ الملح، مع إطالة العمر التشغيلي للمعدات إلى نحو 10 سنوات وتقليل احتياجات الصيانة.
كما تقول الشركة إن نظام التبريد يحافظ على مستوى الضوضاء أثناء التشغيل تحت 55 ديسيبل، بينما حصلت المنظومة على شهادة السلامة من المستوى الأول من “TÜV”.
نظام آلي
تعتمد شبكة الشحن كذلك على نظام آلي لتوزيع الطاقة، يراقب المركبات المتصلة ويوزع الكهرباء بينها بصورة ديناميكية. ويساعد ذلك على رفع كفاءة تشغيل المنظومة إلى نحو 96%، بينما يسمح التصميم المعياري للمحطة بتطوير قدراتها تدريجيًا، من الشحن السريع إلى الشحن فائق السرعة، دون استبدال المعدات الأساسية بالكامل.